AI怪盗图10月16日消息，今日早间，特斯拉第二代Roadster正式发布，共提供三个版本：Performance（性能版）、Thrust（推进版）和Rocket（火箭版），前两款采用双座布局，火箭版为单座。这一代Roadster不再只是“电动超跑”，更像是一次对电动化、航天工程和自动驾驶交汇点的集中展示。
新车最受关注的部分，是多模式吸力系统和后置冷气推进器，这也是SpaceX航天级冷气推进技术首次应用在量产汽车上。推进器和风扇均位于车辆周身，尾翼可根据行驶状态自动调节角度。客观来看，这套系统更像短时姿态控制和极限操控辅助，并非传统意义上的“飞行引擎”。
现场演示环节，新车借助车底风扇的吸力沿弧形坡道倒挂着驶上顶端，随后腾空完成空中翻滚并平稳落地；紧接着又原地跃起，从一排Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y和Model 3上方飞过。
马斯克在台上宣告“飞行汽车成真了”。当然，这里的“飞行”更多是指短时间腾空和姿态控制，而不是持续空中巡航。
工程团队披露，风扇吸力可让车辆在静止时倒挂不坠、过弯横向加速度达2g；全车搭载两个储气罐，总容量约600升，可储存约250公斤压缩空气，推进系统最大推力超过80千牛，且车辆能自行为储气罐充气。
从数据上看，80千牛已相当惊人，但压缩空气的能量密度有限，这类推进器更适合短促爆发，而不是持续驱动。
动力性能方面，新车同样激进，0至60英里/小时加速，性能版小于1.6秒，推进版小于0.9秒，火箭版小于0.59秒，火箭版最高时速超过230英里/小时。
这样的数据已经接近甚至超过部分赛道工具，也体现出“最后人工驾驶车型”的定位。
座舱采用线控转向系统，设计极简，中央大屏搭配前方两块小显示屏呈现核心驾驶数据，几乎没有冗余实体按键。
发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克解释了新车性能如此极限的原因，“从长远来看，这台车实际上将是特斯拉最后一款由人亲自驾驶的汽车，既然只有这么一款，那就要把它的性能推向极限，甚至突破极限。”这句话也透露出特斯拉的战略转向：全自动驾驶（FSD）和自动驾驶出租车（Robotaxi）将成为主流，人工驾驶车型将逐步退场。
此外，马斯克还回应了新车能否合法上路的问题。他表示，能不能上路要看道路情况，但它是一台可用的车。从行业角度看，冷气推进器、单座布局、线控转向等设计都需要经过相应安全认证，不同市场的法规差异也会影响最终交付进度。
目前特斯拉中国官网已开放Performance版本预订，意向金33.2万元。马斯克表示，新车计划于2028年启动生产。
综合来看，第二代Roadster既是技术展示，也是品牌宣言。它证明了特斯拉在电动化、自动化和航天工程之间的整合能力，也为未来产品线定了调。不过，从发布会现场演示到真正量产交付，中间还有大量工程验证和法规认证要走；对普通消费者而言，这台车的象征意义也许比实际销量更重要。
