AI怪盗图11月5日消息，据报道，华晨宝马沈阳生产基地近期启动了一轮规模较大的人员调整，涉及大东工厂、铁西工厂和动力总成工厂三大核心厂区。据离职员工估算，裁员规模在1800至2000人之间，约占华晨宝马员工总数的10%。这一比例在近年来合资车企的调整中属于较高水平，反映出企业面临的市场压力正在加速传导至生产端。
补偿方案为“N+5”，其中N按税前月薪计算，额外5个月按基本工资计算。与行业常见的“N+1”或“N+3”相比，这一方案在短期经济补偿上较为优厚，但同时也意味着企业希望通过一次性买断降低长期人力成本。从员工角度看，工龄较长的老员工虽然能拿到较高补偿，但失去稳定工作后的再就业挑战同样不小，尤其是对于沈阳这样的单一产业依赖型城市。
11月2日起，已有生产岗位员工陆续签署解除劳动合同协议。一名在大东工厂总装车间工作近五年的工人于11月3日接到HR电话当天签协议，其所在班组三人离开，包括一名段长和两名一线工人。
另一名在铁西工厂干了15年的一线员工同日也签了离职协议，显示此轮调整并未因工龄长而网开一面，网传甚至有距退休仅3年的57岁老员工也在名单中。这种“一刀切”式的人员优化，在传统制造业转型期并不罕见，但凸显出企业对于成本控制的紧迫性已超过了对老员工情感和经验的依赖。
裁员不仅限于P类生产岗，G类专业技术岗同样受到波及。一名设备规划岗位员工透露，其三年期合同年底到期，直属经理已提前口头告知不续签，所在部门今年四名到期合同均不续约。随着新车型设备导入陆续收尾，在建项目明显减少，相关岗位工作量已不饱和。部分生产区域已从两班制调整为单班，并多次安排停工休假。这些细节表明，裁员并非短期决策，而是企业根据产能利用率逐步收缩的结果。
实际上这次裁员早有预兆。近三年来华晨宝马几乎停止了对外招聘，不少员工劳动合同到期后不再续约。有G岗员工称，今年起部门内所有合同快到期的同事都被提前通知不续签。P岗某部门去年就开始执行同样的不续约策略。外包人员也受到波及，有员工反映化学品配送卡车司机此前每天送货，如今已降至每周一天。这种渐进式的收缩，反映出企业在销量下滑和产能过剩背景下的主动调整。
天眼查数据显示，华晨宝马2025年参保人数约2.1万人，较2024年减少2402人，与此次裁员规模基本吻合。大东工厂目前负责X5、5系长轴距及i5的生产，铁西工厂生产3系、X1和iX1，动力总成工厂则承担发动机和高压电池制造。从产品线看，除了i5和iX1等新能源车型，主力车型仍以燃油车为主，而中国新能源市场的渗透率在2026年已突破50%，宝马的电动化转型节奏明显滞后于市场变化。
此外，宝马集团7月宣布将在德国本土裁减最多8000个岗位，约占全球15.4万员工的5%，计划2027年底前完成。中国市场销量持续下滑是核心压力来源，2025年宝马在华销量同比下降12.5%，2026年前三季度跌幅进一步扩大至21.8%。
沈阳基地年产能约83万辆，而2025年在华销量仅62.55万辆，产能利用率明显承压。从行业角度来看，华晨宝马的裁员并非孤立事件。2024年以来，包括大众、福特、通用在内的多家跨国车企均在中国启动了人员优化，核心原因在于中国自主品牌在电动化和智能化领域的快速崛起，导致合资品牌市场份额持续萎缩。华晨宝马虽然凭借品牌溢价和豪华定位仍保持一定利润空间，但面对比亚迪、蔚来等对手的挤压，利润增速已明显放缓。此次裁员若能有效降低运营成本，或许能为品牌争取到转型所需的缓冲期，但长期来看，电动化产品线能否跟上市场节奏，才是决定其命运的关键。
