当前，智能驾驶已成为新能源汽车行业的重要技术趋势，并在蔚来、小鹏、理想、华为等头部企业的大力推动下，逐渐被消费者所认可。消费者在购车时对于智能驾驶功能的要求也日益提高。
另一方面，随着软件算法的不断成熟，较低成本的纯视觉方案也开始应用于汽车，这进一步推动了智能驾驶技术的下沉，让更多价格实惠的汽车也能享受到智能驾驶带来的便利。
据不完全统计，今年下半年，有多款售价在15-20万元的车型首次搭载了高速领航辅助驾驶及更高的智驾功能。例如，小鹏P7 推出了纯视觉高阶智驾系统，支持无图城区；长安深蓝 S7 首次搭载了华为纯视觉 SEADS 方案，支持高速领航和智能泊车；宝骏云朵则搭载了大疆方案，支持城市记忆领航功能。
毫无疑问，智驾普及下沉已成为新的竞争风口。作为在该价位汽车市场占据绝对统治力的比亚迪，显然也更早地意识到了这一趋势。
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓对外表示，比亚迪将在智能化方面构建成本优势，希望在未来 2-3 年内，在 15 万元左右甚至低于 15 万元的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。
他还强调，比亚迪智能驾驶团队目前拥有数千名员工，投入了数亿元资金，并秉承“发布即量产”的目标，不会进行空洞的 PPT 展示。
在智驾能力方面，比亚迪将重点提升自动泊车、代客泊车、近距离泊车、窄道通行等功能。
今年无疑是智能驾驶发展的关键一年。除了蔚来、小鹏、理想、华为等新势力不断推出面向全国的智能驾驶解决方案外，像比亚迪这样的传统车企也明显加大了对智能驾驶的投入。
比亚迪作为全球新能源汽车大厂，在智能驾驶领域的投入和布局相当豪气，涵盖了行业最流行的三种玩法：寻找供应商方案、与算法公司成立合资公司、完全自研。
第一种，寻找供应商。比亚迪广泛接触了多家供应商，最终选择了大疆和地平线作为合作伙伴。例如，最近曝光的新款汉 DM-i 将首次搭载激光雷达，并有望首发地平线征程 6 芯片，支持城市 NOA；第二种，则是与 Momenta 合作，双方成立合资公司，在高端子品牌腾势的车型中搭载智能驾驶系统，目前已推出了城市无图 NOA；
第三种，则是比亚迪完全自研自产的智能驾驶系统，采用垂直一体化供应模式，即同时自研芯片和算法，实现完全自主可控。目前国内能够做到这一点的，只有华为。
今年上半年，有媒体报道称，比亚迪成立了“天璇”智驾开放部，由规划院智能驾驶研发中心内的自研团队剥离而来，负责人为原高合汽车智能驾驶总监许凌云。
天璇开发部的成立，显示了比亚迪对智能驾驶自研的重视程度，将投入更多资源进行扶持，同时也会提出更高的要求，自研团队需要尽快拿出成果，预计时间表只有 1-2 年。
联想到曾经很多比亚迪车主吐槽最简单的 LCC 功能“画龙”问题，随着比亚迪在智能驾驶技术上的加码投入，未来不仅不会再出现类似情况，甚至有可能在市场上一鸣惊人。
最后，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓还透露，比亚迪将很快普及行业中引以为傲的“冰箱彩电大沙发”等配置。例如，新推出的海豚将搭载比亚迪独立自研的压缩机冰箱，可实现 -6℃ 制冷。
总之，从现在开始，比亚迪的智能化将全面进入加速期。凭借其垂直一体化供应链和规模效应优势，比亚迪无疑会对整个行业带来深刻的影响。
