近年来，激光雷达在汽车行业的应用呈爆发式增长，许多车企纷纷在其车型上配备激光雷达。长安汽车更是大手笔地计划采购150万个激光雷达，这一数字甚至超过了2023年全国激光雷达上车总量的三倍，其规模令人咋舌。
数据显示，激光雷达上车量自去年开始持续攀升，今年月度上车量更是达到去年同期的2-5倍，似乎激光雷达正逐渐成为汽车的“标配”。甚至15万价位的零跑C10也配备了128线激光雷达，这在以前是难以想象的。
此现象的背后，是激光雷达价格的持续下跌。从2022年第三季度开始，激光雷达价格便一路走低，到2023年底已从4万元跌至6000元左右。这种价格的“跳水”令人联想到当年的外卖大战，不禁让人疑问：激光雷达行业是否也陷入无序竞争的泥潭？
然而，事实并非如此简单。速腾聚创CEO邱纯潮指出，激光雷达降价的核心在于成本控制，其中“七分靠设计，三分靠供应链”。所谓“七分靠设计”，指的是将芯片开发的经验应用于激光雷达设计，并在此新兴市场中将摩尔定律发挥到极致。
传统的激光雷达采用分立式架构，如同将各种零部件“堆叠”在一起，导致产品规格难以统一，装配成本高昂。而芯片化设计则类似于先规划好每个部件的位置，然后将它们集成到芯片上，再将多个芯片组合起来，从而大幅降低了装配成本并提高效率。此外，芯片化设计也实现了对上千个激光通道的统一控制。
例如，禾赛科技发布的AT512型激光雷达，凭借其高水平的芯片化设计，探测距离达到了400米，是业界平均水平的两倍。这为智能驾驶系统提供了更充足的反应时间。
此外，激光雷达厂商也在积极降低器件数量，并通过改进激光发射和接收方式，例如利用镜片的转动或振动来减少发射器的数量，从而降低成本。在激光波长的选择上，905nm波长由于其成本优势逐渐成为主流。
除了技术进步和供应链规模效应，激光雷达厂商的市场策略也对降价起到了推动作用。通过降价，厂商虽然单次利润减少，但可以覆盖更广阔的下沉市场，特别是对价格敏感的15-20万元级市场，以及拓展机器人等新兴应用领域。
然而，激光雷达的未来并非一片光明。虽然价格大幅下降，但与纯视觉方案相比，成本优势仍不明显，尤其是在技术和研发成本方面。纯视觉方案仅需几十美元的摄像头，而激光雷达要达到具有竞争力的价格，仍需进一步降低成本。此外，国内新能源汽车出海面临诸多挑战，也给激光雷达厂商带来了不确定性。
目前，芯片化设计似乎已接近瓶颈，短期内难以继续大幅降低成本。同时，激光雷达厂商的高额研发投入也构成一定压力。速腾聚创和禾赛科技的研发费用均占营收比例过半，这表明激光雷达技术升级的持续投入巨大。
因此，激光雷达价格的持续下跌能否长久维持，以及激光雷达与纯视觉方案孰优孰劣，仍有待时间检验。
最终的答案，只能拭目以待。
