2月25日消息，北京奔驰销售公司总裁段建军，已经连续两年在某论坛上“开炮”。
去年，他曾公开批评部分车企采用“堆料竞争策略”，认为“这种竞争方式短视”。今年，他的矛头指向了愈演愈烈的“对标”现象，表示“不排斥也不畏惧被对标和被对比，但对合不合理的对标，要捍卫权益”。
值得注意的是，就在几天前，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在宣传问界S8 (原尊界S800) 时，特意与奔驰旗下的子品牌迈巴赫进行了多维度对比，甚至直言“大家不要去嘲笑它（奔驰）”。
段建军的这番表态，立刻引发了网友的热议，不少人调侃道：“莫非余承东的一句话，真的把奔驰惹急了？”
事实上，奔驰的“着急”并非空穴来风。从其最近公布的2024年财报来看，营收同比下降4.5%，净利润更是大幅下降了28.4%。销量方面，全球同比下降3%，而中国市场则同比大降7.3%，形势不容乐观。
业内人士分析认为，奔驰想要扭转目前的颓势，不能仅仅停留在“口水战”层面，更重要的是拿出实实在在的销量成绩，用产品实力说话。
近日，在某企业家论坛上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的一番言论，引发广泛关注。段建军在演讲中直指当前汽车市场的“乱象”，他表示，近年来汽车行业竞争异常激烈，市场上出现了一些不良现象，部分品牌为了博取眼球、获取流量，不惜采取虚假宣传、雇佣网络水军、恶意抹黑竞争对手等不正当竞争手段。
“在如此嘈杂的环境中，谁来真正守护品质标准？谁又来切实维护用户利益？”他提出了这样的疑问，引发了业界对于行业健康发展的思考。
段建军此番表态的直接原因，是近年来众多国产新能源品牌在产品发布会上，都将包括奔驰在内的传统豪华品牌作为“对标”对象。特别是最近的鸿蒙智行问界S8 (原尊界) 技术发布会上，华为的余承东在介绍问界S8的卓越性能时，直接与梅赛德斯-迈巴赫S级进行了多方面的对比，包括转弯半径、起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试等等。余承东强调，搭载途灵龙行平台的问界S8在这些测试中都取得了全面领先。
特别是在对比雪地紧急避障测试时，余承东表示迈巴赫S级出现了失控的情况。随后，他补充道：“迈巴赫也是业界非常优秀的水平，大家不要去嘲笑它。” 这种略带调侃的对比方式，无疑让奔驰方面感到不悦。
值得注意的是，迈巴赫S级是梅赛德斯-奔驰旗下超豪华子品牌“梅赛德斯-迈巴赫”推出的首款车型，定位为顶级豪华轿车。2024年10月，新款梅赛德斯-迈巴赫S级正式上市，其官方指导价格区间为146.8万元至364.3万元。
问界S8作为竞争对手，在发布会上公开“调侃”奔驰的超豪华产品，也难怪奔驰的高管会坐不住。
段建军明确表示：“我们的态度是：不排斥也不畏惧被对标和被对比。但对于不合理、错误的对标，奔驰绝不会放弃采取严正交涉，甚至会运用法律武器来捍卫品牌的合法权益。”
有趣的是，这已经不是段建军第一次在这个论坛上表达不满了。早在2024年，段建军就曾在演讲中公开指出，当前汽车市场中存在一些企业，为了迅速扩大市场份额和吸引投资，不惜采取违背商业规律的“堆料”竞争策略。他直言，这种竞争方式不仅短视，而且具有极强的破坏性，会导致整个汽车行业的参与者难以实现盈利。“一些企业只想着讲好故事来吸引更多资金，却忽视了商业的本质和长远规划，”他说道。
实际上，让段建军如此“恼怒”的，恐怕不仅仅是“被对标”，还有近年来奔驰在中国市场表现出的颓势以及全球市场业绩下滑的压力。
不久前，梅赛德斯-奔驰发布了2024年度的财务报告。财报数据显示，奔驰在2024年的营收和利润都出现了下滑的趋势。其中，奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4.5%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比下降28.4%。
奔驰在财报中表示，业绩下滑的主要原因是销量减少、净售价面临下行压力以及不利的产品组合的影响。
数据显示，2024年奔驰在全球共销售汽车198.34万辆，同比下降3%。其中，电动汽车的销量表现更为惨淡，2024年奔驰纯电动汽车的销量仅为18.51万辆，同比大幅下跌23.1%。
从区域市场来看，在欧洲市场，奔驰的销量为64.18万辆，同比下降2.7%，在其“大本营”德国市场的销量更是下滑了8.9%。在北美市场，奔驰的销量为36.54万辆，同比增长7.6%，成为了奔驰在全球范围内唯一表现相对较好的区域市场。而在中国市场，奔驰的销量为68.36万辆，同比下滑7.3%。
如果从营收方面分析，奔驰在北美、欧洲和亚洲等主要市场的营收均有所下降。其中，北美市场的营收为389.17亿欧元，同比下降3.9%；欧洲市场的营收为587.64亿欧元，同比下降3.8%；亚洲市场的营收为396.43亿欧元，同比下降8.6%；中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。 从这些数据可以看出，中国市场对于奔驰来说，仍然是一个至关重要的市场，却面临着巨大的挑战。
中国市场表现不佳的现实，也促使奔驰此前不得不采取“换帅求变”的策略。
两个月前，梅赛德斯-奔驰宣布了一系列公司董事会的人事变动。其中，负责奔驰大中华区业务的现任董事会成员仕凯将于2025年7月31日正式退休；奔驰现任产品策略及规划负责人佟欧福已在本月初正式担任董事会成员，接手中国市场业务。
面对奔驰在中国市场的颓势，佟欧福想要扭转乾坤，恐怕还需要一段不短的时间。
