近日，关于“辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西”的说法在网络上流传甚广。对此，相关方面进行了公开辟谣，明确指出这是对辅助驾驶功能的严重误解。
真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。 现实情况是，将车辆交由辅助驾驶系统掌控后分心，会显著增加事故发生的概率，后果不堪设想。
需要明确的是，辅助驾驶和自动驾驶之间存在着根本性的差异。它们的功能、技术成熟度以及对驾驶员的要求都截然不同。
业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。 现阶段所谓的“智能驾驶”更多是提升驾驶体验，减少驾驶员的操作负担，并不能完全取代驾驶员的控制。
更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。 这一定义强调了驾驶员的主导地位，也提醒广大车主，辅助驾驶系统只是辅助，不能完全依赖。
我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化划分为L0到L5六个等级。这一标准明确了不同级别自动驾驶系统的功能和要求，有助于消费者更好地理解和选择适合自己的产品。
其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。 从L0到L5，自动化程度逐级递增，对技术要求也越高。目前，实现L4甚至L5级别的自动驾驶，仍面临着诸多技术挑战和伦理问题。
业内专家表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。 值得注意的是，即使是L2级别的辅助驾驶系统，也需要在特定工况下才能发挥作用，例如，高速公路或者交通状况良好的城市道路。
其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。 这些功能可以有效缓解长途驾驶带来的疲劳，提升驾驶的舒适性。
当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。 这是因为辅助驾驶系统并非万无一失，在复杂或者突发情况下，仍然需要驾驶员及时接管车辆。
官方称，目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。 消费者在选购车辆时，应该理性看待这些宣传，切勿被“自动驾驶”的字眼所迷惑。重要的是理解各级别辅助驾驶系统的实际能力，并结合自身需求做出选择。
