Rain科技5月5日消息，仅仅半个月时间，“智驾”似乎经历了从备受追捧到逐渐遇冷的转变。
据国内媒体报道，在2025年“五一”假期期间，通过走访多家热门新能源汽车品牌门店发现，曾经作为“宣传C位”的“智能驾驶”一词，正在逐步淡出车企产品宣传的核心位置和话术体系。
过去，车企往往侧重强调其城市NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）的覆盖范围以及“脱手驾驶”等卖点。而现在，多数车企门店的销售人员更倾向于介绍车辆的空间表现、座舱舒适度以及娱乐系统等基础配置，似乎有意弱化智能驾驶方面的宣传。
值得注意的是，除了极少数门店仍然将“智能驾驶”作为主要的宣传口径外，包括理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等在内的多家车企门店在宣传产品时，都发生了比较明显的策略转变。这种转变暗示了行业对于“智能驾驶”概念的重新审视。
日前，小米官网及App的订购页面统一修改了关于智驾的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。这是一个明显的信号，表明小米正在调整其在智能驾驶领域的市场定位。
其中，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro（不带激光雷达），已更名为“小米辅助驾驶Pro”，此前名称为“小米智驾Pro”。这次更名不仅仅是文字上的变化，更反映了小米对于自身技术成熟度和市场风险的考量。
而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD（带激光雷达），也已改名为“小米端到端辅助驾驶”，此前的名称为“小米智驾Max”。采用更保守的称谓，有助于降低消费者对“全自动驾驶”的期望值，避免潜在的安全风险和法律责任。
4月30日，华为常务董事、终端BG董事长余承东发布了一则科普视频，内容展示的是一台智能辅助驾驶汽车在没有“眼睛”（指代传感器）的情况下，如何发现并避开障碍物。视频中，余承东并没有提及“智驾”二字，而是用“智能辅助驾驶”来替代，这与他此前频繁使用“智驾”的措辞形成了鲜明对比。这或许表明华为也开始在宣传策略上做出调整，更加强调辅助驾驶的安全性。
4月中旬，工信部网站发布消息称，装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。
工信部装备工业发展中心以及主要汽车生产企业的近60名代表参加了此次会议。会议内容直指智能网联汽车行业快速发展带来的潜在风险。
会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品的安全水平。工信部的表态显示了监管部门对智能网联汽车行业的规范力度正在加强，也直接影响了车企的宣传策略。
此外，公安部道路交通安全研究中心官方公众号此前还发表文章称，智能网联汽车辅助驾驶功能的使用须谨慎，呼吁用户警惕“高阶智驾”陷阱，并强调辅助驾驶 ≠ 自动驾驶。这说明监管部门和行业专家都在努力引导消费者理性看待“智能驾驶”，避免过度依赖。
