Rain科技12月24日消息，近期，小米汽车端到端负责人陈光在接受采访时，深入阐述了小米汽车在智能驾驶领域的战略布局与研究进展。
陈光表示，在智能驾驶技术的探索上，小米汽车采取了极为开放的态度。除了“端到端”和“VLA（Vision-Language-Action）”这两种主要技术路线，市面上存在的其他主流技术路线，例如“WA（World Action 世界行为模型）”和“VA（Vision-Action）”，小米内部均进行了预研和探索。
陈光在采访中也坦言，当前智能驾驶领域的竞争异常激烈，常常会引发焦虑，促使厂商倾向于通过各种技术手段来营造“更先进”的用户体验。然而，他认为，无论 VA、WA 还是 VLA，其本质都是为了最大化模型的智能密度，最终目标是一致的。
对于技术路径的选择，陈光强调小米汽车并非采取“一刀切”的策略。他指出，新技术的引入需要循序渐进，技术的先进性并不直接等同于用户体验的提升。真正检验技术价值的标准，在于能否被用户感知、信任并能够长期、便捷地使用。
“从技术层面看，我们不一定非要追求当前最‘强’的技术，而是要找到最‘适合’我们的技术，”陈光说道，“尽管业界常常会引入许多新的术语和概念，但归根结底，一切都应落脚于用户体验。如果用户体验不佳，用户不会归咎于技术本身，而是会认为产品或品牌出了问题。”
此外，陈光还透露了小米智能驾驶团队的规模。目前，小米智能驾驶团队的规模已超过1800人。自2024年3月SU7上市以来，小米在智能驾驶技术上实现了快速迭代，实现了从高精度地图到无图方案的跨越，并在不到一年的时间内，推送了三个版本的端到端智能驾驶技术，相当于在智驾技术方案上实现了“一年追三代”的飞跃。相较之下，其他新势力在类似的智能驾驶技术路线探索上，普遍则经历了至少三年的时间。
