几个月前，余承东或许未曾预料到，他曾赞誉有加的“鸿蒙智行大饭店”会在短短五个月内寿终正寝。
2025年7月17日，华为常务董事余承东在微博上分享了他在内蒙鸿蒙智行用户中心的夜宵体验，称“很有特色”，并热情邀请大家前往用户中心洗车和用餐。
广大网友也积极响应，纷纷涌入各地的鸿蒙智行用户中心。
至今，在社交媒体上仍能见到当时大量网红和普通民众在鸿蒙智行用户中心打卡用餐的照片。
面对鸿蒙智行慷慨提供的免费餐点，民众亲切地将其用户中心称为“鸿蒙智行大饭店”。
“鸿蒙大饭店”的戏称以及社交媒体上大量的分享行为，极大地助推了鸿蒙智行品牌的声量。
然而，就在不久前，鸿蒙智行方面正式宣布叫停“鸿蒙智行大饭店”项目。公司通知所有鸿蒙智行用户中心停止相关话题宣传，规范终端服务项目，禁止提供免费充电、免费洗车及免费餐饮，仅能在相关业务过程中按规定提供洗车和餐饮服务。
此消息一出，网络上开始流传关于“薅羊毛”的聊天记录截图，内容大致描述了老年旅游团以看车为名蹭吃蹭喝，或一人提车却全家多人用餐，以及附近居民成为用户中心“常驻居民”，挤占真实车主权益等现象。
首先，承认“薅羊毛”现象的存在是必要的。
另一种情况是鸿蒙智行车主利用用户中心占便宜。上海某鸿蒙智行用户中心的销售人员向“知危”透露，有人将用户中心当作免费停车场，频繁占用空间进行车辆充电。
根据该销售人员的估算，这些占用行为一天可能产生2000元的成本，一个月下来便是约5万元的额外开支。这还不是全部，前来用餐和洗车的顾客，多数都会选择充电才离开。
李华（化名）告诉“知危”，该门店每月充电成本高达5-6万元，高峰期甚至可能超过10万元。
他表示，店内十几根充电桩，包括8个快充桩，其余为慢充桩，几乎所有充电桩都处于排队状态，试驾车、售后车以及其他车主都在等待充电。
这表明，在鸿蒙智行相关活动推行期间，一个用户中心因提供免费餐点和充电服务，每月额外成本可能超过10万元。余承东曾在2025年7月提到，鸿蒙智行在全国拥有超过600个用户中心。粗略估算，为客户提供免费餐点、洗车和充电服务，对鸿蒙智行及其经销商而言无疑是一笔不小的开销。
然而，这笔巨大的开销能为鸿蒙智行及其经销商带来多少实际效益呢？
虽然表面上看确实吸引了不少客流，但“鸿蒙大饭店”带来的实际购车转化率并不高。
在鸿蒙智行销售体系中，客户通常被分为A、B、C三级，购车意向依次递减。A级客户是有强烈购买意向的，他们有明确的意向车型，对车辆功能已有基本了解，并可能在近三个月内下定。B级客户是指前来咨询了解并试驾的顾客，他们可能在未来半年到一年内购买新车。C级客户则购车意向较低，仅是随意参观。
李华提到，“鸿蒙大饭店”运营期间，A级客户仅占2-3%。愿意进入销售客户池，或愿意添加销售微信的客户，比例大约为40%。
总体而言，“鸿蒙智行大饭店”虽然带来了一定程度的客流，但能够实现购车转化的比例并不高。面对“鸿蒙智行大饭店”导致的运营成本增加而转化率不高的局面，鸿蒙智行及其经销商自然倾向于叫停此项目。
但是，“被薅羊毛”并非“鸿蒙智行大饭店”被喊停的唯一原因。
换言之，夸张的“白嫖”行为只是小概率事件，并非构成鸿蒙智行用户中心停止免费服务的绝对理由。
李华提到，他在几个月前并未收到提供免费餐点、洗车、充电的正式服务文件。“余承东的号召力和传播力极强。他一发微博，网友们就知道了这里有免费福利，纷纷前来。”
然而，对于下属的鸿蒙智行用户中心而言，他们没有收到严格的服务文件，缺乏明确的服务流程和条例，各用户中心提供的服务标准也不尽相同。仅仅因为领导层的一条微博，他们便开始摸着石头过河，开启了“鸿蒙智行大饭店”的经营模式。在没有明确限制的情况下，大多数鸿蒙智行用户中心采取了“来者皆是客”的态度：无论顾客开什么车来，只要声称来看车，都可以享受在鸿蒙智行用户中心充电及一定的服务。
由此可见，贪小便宜的用户固然加速了“鸿蒙大饭店”的“崩盘”，但鸿蒙智行及其经销商在服务运营方面缺乏精细化管理，也是导致其提前夭折的重要原因之一。
此外，国家引导汽车市场向良性发展的政策导向也起到了关键作用。
此前，国家市场监督管理总局起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，其中明确提出“汽车销售企业应当规范价外馈赠行为”。
针对部分车企过度赠送福利，将市场竞争引向“卷福利”、“卷低价”泥潭的现象，国家监管部门的及时介入，明确表达了国家在市场规范方面的态度：与其浪费大量人力物力资源在产品额外福利上，将市场竞争“卷偏”，不如将更多精力投入到汽车生产制造所需的核心技术和安全研发中。
而“鸿蒙智行大饭店”的戛然而止，或许正是国家倡导下，市场行为逐渐规范化的一个重要体现。
