AI怪盗图9月29日消息，据“36氪汽车”近日报道，小鹏汽车正在开展一轮内部组织大调整，将原本F、D、I、G四条独立产品线整合收缩为G、D两条主线，以此收拢研发力量，优化内部研发架构。
调整之前，四条产品线分工明确：G线负责GX、G9L等中大型SUV；F线承担P系列轿车的产品研发；I线专门对接海外车型开发；D线则独立运作MONA系列车型。
本次改革中，F线、I线整体并入G产品线，轿车、大型SUV以及海外车型的产品定义、研发工作统一划归G线管理；D产品线保持独立，继续专注MONA系列的开发迭代。
伴随产品线合并，相关人事安排同步变动，原F产品线负责人职级维持不变，转入G线主导产品定义工作；原I产品线负责人转向海外相关业务，主要处理海外产品相关事务，不涉及海外车型销售板块。
业内分析认为，此前多条产品线并行，出现职能分散、资源重复投入的问题，部分车型还存在定位重叠、定价内部互搏的隐患，本次整合核心目的就是集中研发资源，减少冗余内耗，实现降本增效。从行业视角看，小鹏此举并非孤例。近年来，蔚来、理想等新势力车企也纷纷进行组织瘦身，核心逻辑均在于从“铺摊子”转向“聚焦拳头产品”。尤其是在新能源汽车补贴退坡、原材料价格波动加剧的背景下，企业必须将有限的资金集中在高毛利、高销量的车型上，才能改善现金流。小鹏2024年第二季度财报显示，其毛利率虽已转正至5.6%，但净亏损仍达12.8亿元，组织精简有助于缩短研发周期、减少重复投入，进而推动盈亏平衡点的提前到来。
值得一提的是，MONA M03目前是小鹏重要销量支柱，二季度该车型贡献近四成交付量，而MONA L03上市后同样迎来口碑市场双丰收，D线保留独立架构，也意在保障这条走量产品线的开发节奏。从产品矩阵看，小鹏在10-15万元、20-30万元两大价格带已形成M03、G9、P7等差异化布局，但各车型之间的技术协同仍需加强。此次将G、D双线并行，既保证走量车型的快速迭代，又通过G线统筹中大型SUV与轿车平台，有利于复用动力电池、智能驾驶等核心模块，降低单车研发成本。
近几年小鹏持续扩充产品矩阵，多车型同步推进的同时，企业仍处在亏损阶段，面对激烈的新能源市场竞争，通过组织架构精简，把资源集中投向核心产品，成为小鹏现阶段重要的经营选择。未来，随着G线平台化效应显现，以及MONA系列持续上量，小鹏有望在2025年实现季度盈利目标。不过，如何平衡海外业务拓展与国内市场竞争，仍是I线并入G线后需要重点解决的课题。
