据AI怪盗图10月4日报道，国庆假期高速公路新能源汽车补能需求迎来全年最高峰，全国多条热门主干线路的服务区充电桩前均排起了数十台车辆的长队，各地运营方紧急出台临时疏导方案以应对资源挤兑。
山西不少高速服务区直接安排工作人员守在充电区，采用人工叫号的方式维持现场秩序，避免车主插队抢桩引发矛盾。湖北有服务区则推出硬性规则：所有充电车辆电量充至80%就必须离场让出桩位。相关政策公开后迅速引发全网关于节假日高峰充电资源分配合理性的巨大争议。据交通运输部数据，2023年国庆假期高速公路充电桩日均充电次数同比增长超过40%，而充电桩数量仅增长约25%，供需矛盾十分突出；同时，纯电动汽车保有量约占新能源车总量的75%，增程式混动车型虽可油可电，但在高峰期对充电桩的占用率也不容忽视。行业专家指出，合理调度需综合考虑车辆续航、剩余电量及服务区充电桩功率等因素，一刀切政策难以适用。
不少纯电车车主明确表达了支持这类限流政策的态度，他们认为增程式混动车型本身自带燃油动力兜底选项，哪怕完全没有电也能靠燃油动力继续行驶，在高峰期极端缺桩的场景下，理应主动让出珍贵的充电桩资源，优先保障没有替代补能方案的纯电车主通行需求。
但大量增程式混动车主也说出了自己的实际顾虑：国庆假期高速路况变数极大，随时可能遇上几小时的大堵车，再加上秋冬季节降温开空调耗电量陡增，只充到80%的剩余电量根本撑不到下一个补给点，很容易半路陷入续航焦虑。完全一刀切禁止增程车主占用充电资源，也谈不上公平。业内人士分析，增程式车型在高速公路上的实际能耗受驾驶习惯、载重等因素影响，80%电量在不开启空调的情况下或许可行，但在低温、拥堵等综合条件下风险较高。
不少出行领域的从业者给出了更折中优化的调配思路：后续高峰时段完全可以在服务区划分出纯电专属充电区和混动车辆充电区，两类分区单独排队，既不用强行限制所有车辆的最高充电电量，也能优先保障刚需纯电车主的补能需求，最大程度兼顾不同类型新能源车主的合法权益。这一方案有望在部分地区试点后推广，进一步缓解节假日充电焦虑。
