春节的脚步越来越近，在这辞旧迎新之际，我在这里提前给各位送上新年的祝福。
在新的一年里，祝愿大家学业步步高升，事业蒸蒸日上，生活美满幸福。
回顾过去一年，各大车企设定的目标与实际达成率参差不齐。有些品牌在新的一年里依然雄心勃勃，目标明确，斗志昂扬；而另一些品牌则选择了审慎前行，以稳健的步伐迎接未来的挑战。其中，也不乏一些出人意料的品牌做出了令人匪夷所思的战略调整。这其中的变化，值得我们深入探讨和审视。
今天，就让我们一同来审视这些车企在新一年的市场策略和发展目标，帮助您更好地了解您心仪的品牌在未来的发展态势。
首先，我们聚焦于当下备受瞩目的汽车新势力——小米。在不久前的一次公开采访中，小米创始人雷军透露，公司为旗下的汽车业务设定了2026年交付55万辆的目标，并将其形容为“不高不低”的一个数字。
与小米去年41万辆的交付量相比，55万辆的目标看起来确实不算激进，仅增长约34%。但值得注意的是，小米在去年年初设定的年度目标仅为30万辆，最终大幅超额完成。这一成果一方面使得刚上市不久的小米SU7迅速成为市场上的“爆款”，另一方面也给原本产能爬坡需要时间的汽车制造带来了巨大的供需压力。
我们知道，小米亦庄一期工厂的年产能仅为15万辆。为了满足激增的订单需求，小米不得不在年中紧急启用二期工厂，并将产线利用率推至极限，达到了200%。
尽管如此，小米SU7的交付周期依然从最初的40周缩短至10-20周，但年底部分配置的车型仍需等待3-4个月才能提车。从用户体验角度来看，这无疑是一个不理想的状况。
因此，尽管小米今年将投产亦庄三期和武汉工厂（合计年规划产能超过200万辆），并发布新款SU7、长轴SU7、昆仑SUV等一系列新车型，但销量目标仅比去年略有增加。这一策略调整的核心意图，很可能是为了大幅缩短交付周期，提升用户提车体验，并借此机会挽回因等待时间过长而流失的潜在客户。
与小米的审慎乐观不同，比亚迪在2026年的目标则充满了“战斗”的色彩，尤其是在海外市场。去年底，比亚迪管理层向高盛和花旗分析师透露，2026年其海外销量目标将达到150-160万辆，相较于2025年100万辆出头的销量，增幅超过50%。
很多人可能不知道，尽管比亚迪去年继续保持国内销量冠军，但其国内销量实际上有所下滑。2024年比亚迪国内销量为383万辆，而去年则降至350万辆。这一方面是由于吉利等竞争对手的价格战策略，通过推出星瑞等车型分流了部分比亚迪的客户；另一方面，年销近400万辆已接近中国乘用车总销量的十分之一，单一车企在国内市场已接近增长天花板，除非进行更激进的价格战，否则大幅增长空间有限。
然而，在海外市场，比亚迪的增长速度可谓“坐上了火箭”。去年，比亚迪在海外交付量超过100万辆，是前一年43.3万辆的两倍多。其足迹遍布119个国家，甚至在英国等传统欧洲市场超越了特斯拉。这充分说明，无论是国内还是全球消费者，对于性价比高、性能优越的车型都具有很强的购买意愿。
进入2026年，中国汽车出海面临的阻力正在逐渐减小。一方面，欧洲市场此前盛传的反倾销惩罚性关税并未最终落地，取而代之的是价格限制规定，这大大降低了中国车企进入欧洲市场的难度。另一方面，近期加拿大总理访华期间表示，加拿大今年将进口4.9万辆中国电动汽车，且税率仅为6.1%。鉴于加拿大与美国在经济政策上的紧密联系，这实际上为中国汽车进入美国市场打开了通道。美国消费者也将有机会以更实惠的价格购得性能优越的中国汽车。
在欧美两大汽车市场对中国汽车敞开大门之际，作为出口大户的比亚迪设定更高的销量目标，也变得顺理成章。
与比亚迪一样，另一个将销量目标设定在50%增长的品牌，可能出乎许多人的意料，它就是此前被视为“投资黑洞”的蔚来。在半个月前的一场沟通会上，蔚来创始人李斌向媒体介绍了公司2026年的发展规划。虽然没有给出具体的销量数字，但他表示，今年及未来每年的销量增长速度将达到40%-50%（去年蔚来旗下三个品牌总销量为32.6万辆），在新势力车企中属于超高速增长的行列。
蔚来今年不太可能有颠覆性的新车型推出，但会将ET5、ES6等现有车型升级至与ES8和ET9同款的第三代平台。并且，公司将以实现全年盈利为首要目标。
蔚来之所以如此自信，是因为当前其经营状况是近年来最好的。第三代ES8发布后，市场反响热烈，凭借极具竞争力的定价，仅用120天就实现了5万辆的交付，并助推蔚来累计下线100万辆量产车。一款售价在40万元级别以上的车型能够实现如此大的销量，实属不易。
有趣的是，根据李斌的说法，第三代ES8是蔚来体系中盈利能力最强的车型。其20%的车型毛利率不仅高于上一代ES8，也高于ET5、ES6等二代平台车型。这意味着，蔚来的销量和利润正形成良性循环。
蔚来如何提升ES8的利润率，背后或许有更为复杂的策略，这里暂不展开讨论，留待各位读者自行探讨。
总的来说，随着主力车型全面升级至第三代平台，蔚来在2026年有望迎来全线车型的大幅降价，从而推动销量进一步增长。同时，蔚来今年还将拓展海外市场，布局40多个国家，旗下的“萤火虫”车型也将在春节后登陆新加坡，实现国内外市场的全面出击。综合来看，50%的销量增幅目标，也并非遥不可及。
当然，蔚来目前依然存在一些不确定性，例如备受关注的第四季度财报何时发布，仍是大家关注的焦点。
在审视完头部自主品牌后，让我们将目光转向海外车企。总的来看，2025年对于许多传统豪华品牌在华市场而言，是极其艰难的一年。保时捷在华销量暴跌26%，经销商纷纷关闭，甚至出现了4S店连夜关门、车主提不到车的极端情况。
面对未来，保时捷中国总裁潘励驰并未透露具体的销量目标，仅表示销量下滑是市场竞争的必然结果，也在预期之内。他强调，赢回中国市场是保时捷的一项长期且充满挑战的目标。
同样面临困境的还有宝马和奔驰。2025年，奔驰在中国销量仅为55万余辆，同比下滑近20%；宝马虽然表现稍好，销量达到62万余辆，但也同比下跌了12.5%。
据《36氪》报道，奔驰和宝马近期已向国内供应链发出2026年的初步需求预测。知情人士透露，两家企业国产车型的全年预估销量均不足50万辆，几乎回到了十年前的水平。值得注意的是，这还是在宝马于1月1日进行全线降价，下调30余款车型指导价之后的预估目标。
可以说，感谢中国自主品牌的崛起，让消费者有机会以更低的价格购入BBA等豪华品牌汽车。
最后，让我们来看看另一家通过融入中国技术而实现销量反弹的合资品牌——丰田。在引入了新势力车型的底层技术和平台架构后，丰田在2025年实现了销量的触底反弹，新车销量超过178万辆，同比预估增长0.23%。在2026-2027年期间，丰田还将基于中国技术推出5款以上的特供车型，重回“增长轨道”，前景一片光明。
不知销量仍在下滑的日产（同比跌6.3%）和本田（同比暴跌24.28%），看到“好兄弟”丰田的好日子，会作何感想。
总而言之，以上便是几家代表性车企的年终回顾与新年展望。在竞争日益激烈、市场蛋糕不再快速膨胀的中国市场，消化国内产能、击败竞争对手，同时积极拓展海外市场，将是今年头部车企们的主战场。伴随着购置税优惠政策的收紧，我认为近期有购车意向的朋友们，可能会迎来一波力度空前的新能源汽车优惠潮。今年，或许将是近几年来最容易入手新车的一年。
那些观望已久的“等等党”们，是时候做出选择了。
