AI怪盗图10月10日消息，中国工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布汽车产品相关管理规定的征求意见稿，拟对当下汽车行业流行的各类创新设计和前期研发测试验证环节，实施全流程的强化规范管理。
从行业背景来看，近年来隐藏式门把手、全触屏操控、零重力座椅等创新设计迅速普及，但随之而来的安全隐患也日益凸显。例如，隐藏式门把手在极寒地区因冰封无法弹出、在涉水时失灵等事故屡见不鲜；部分车企夸大宣传自动驾驶能力，误导消费者过度依赖系统。四部门此次联合出手，正是为了从源头上堵住安全漏洞，推动行业从“设计先行”转向“安全为本”的良性发展轨道。
这份征求意见稿里明确划出了多项禁令，其中就包括全面禁止车企给车辆配备全隐藏式车门把手；灯光、雨刮、除霜除雾这类直接关联驾驶安全的关键功能，如果车企选择采用触屏虚拟操纵件控制，必须同时在车机上保留对应的实体物理操纵件，不能完全取消实体按键。
另外新规还明确禁止车企在量产车型上配备可折叠、柔性车载显示屏，同时要求车辆在正常行驶过程中，不得启用零重力座椅、旋转座椅，或是将前排座椅完全放倒成床等脱离常规驾驶姿态的功能，避免干扰驾驶员正常操作。
针对新规的落地执行时间节点，文件明确标注自2027年1月1日起，所有采用了相关创新设计的新申报车型，都必须向监管部门提交额外的专项技术参数和完整测试验证材料。
已经通过前期公告审批上市的在售车型，也必须在2027年7月1日之前完成全部补充申报流程，逾期没有完成申报、且确实存在安全隐患的存量车型，必须立即停止生产，同步启动对应批次的召回程序。
随征求意见稿同步发布的《汽车产品创新设计技术指南》里，进一步细化了禁止全隐藏式门把手的相关要求，车企如果想要采用非传统门把手的创新设计，必须严格按照《汽车车门把手安全技术要求》的国标规定，充分验证门把手在极寒、浸水等极端环境下的功能稳定性，以及事故紧急情况下的可操作性，同时必须配置机械冗余结构，预留足够的手部操作空间。
配套发布的《汽车产品研发测试验证技术规范》同时要求，所有汽车生产企业必须在申报公告产品准入之前，完成整车综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、全场景环境适应性、采暖与制冷性能、防护性能与密封性等多维度的完整测试验证。
相关验证环节的硬性要求也全部做了量化，其中综合可靠性与耐久性验证的行驶里程不得低于30000公里，全场景环境适应性验证的周期不能少于1年，且必须完整覆盖从高寒测试到高温测试再回到高寒测试的两冬一夏完整试验次序，所有测试环节留存的原始验证材料，企业留存期限不得少于6年。
这份征求意见稿还特意针对汽车生产企业的营销宣传行为作出明确约束，要求所有车企必须真实客观开展产品宣传，不得发布虚假、夸大或者容易误导消费者的宣传内容，不得使用违反道路交通法规的场景来演示宣传车辆功能，更不能诱导驾驶人忽视自身的安全驾驶责任。
从治理效果来看，这些规定将有效遏制车企通过“宣传噱头”掩盖技术不成熟的问题，倒逼企业在量产前完成足够的极端环境验证。例如，30000公里的可靠性测试和为期一年的全场景适应性试验，意味着任何隐藏式门把手、可折叠屏幕等新设计都必须经历严苛的耐久性考验，否则无法通过申报。此外，对营销宣传的约束则能减少消费者被夸大功能误导的风险，更有利于建立公平的市场竞争秩序。
