辅助驾驶

全国人大代表、小米集团创始人雷军警告，目前智能辅助驾驶多为L2级别，仍属人机共驾范畴，驾驶员需全程专注，不可睡觉。L2系统核心在于减轻疲劳，而非替代操作，事故责任仍由驾驶员承担。安全始终是人为首要责任，高等级自动驾驶普及前，人工监管不可或缺。

武汉一司机称因犯困使用“智驾”导致车辆连撞30米水马。警方提醒，当前智能驾驶仅为辅助，需保持注意力集中并随时接管，不可睡觉或脱手脱眼，尤其在复杂路况及低能见度条件下。

雷军强调小米SU7注重安全，辅助驾驶非完全替代人类驾驶，仍需驾驶员集中注意力。新车在安全性能上大幅提升，采用2200MPa超强钢，标配9个安全气囊，电池包底部有防弹涂层，激光雷达全系标配，并优化了驾驶稳定性和刹车性能。门把手采用三重冗余设计，确保极端情况下也能机械开启。

小米在OTA更新中将SU7、SU7 Ultra、YU7车型的城市领航辅助（CNOA）安全里程门槛从1000公里大幅降至300公里。小米汽车副总裁李肖爽解释此举旨在让用户逐步熟悉辅助驾驶功能，同时强调辅助驾驶非自动驾驶，驾驶员仍需时刻关注路况。该调整是因用户反馈1000公里门槛过高。

夜间浓雾中，小鹏车辆在NGP辅助驾驶状态下，AEB功能成功识别并制动，避免了撞上闯红灯的行人，车主感激其展现的主动安全性能，该功能弥补了人眼在恶劣天气下的不足，提升行车安全。

近日，媒体“类星频道”对华为、小米、特斯拉等9款车型的辅助驾驶系统进行了严格横评。测试显示，华为和特斯拉是唯一没有发生安全接管的品牌，其辅助驾驶功能表现优异，被称赞为“唯一真神”。

阿维塔就南宁15车连撞事故发布声明，经警方认定，事故原因为驾驶员超速导致。车辆数据显示，事故发生时辅助驾驶功能未激活。阿维塔否认网传“驾驶辅助系统失控”等不实信息，并将采取法律手段打击恶意造谣，同时提醒车主注意行车安全。

比亚迪辅助驾驶车型保有量突破256万辆，其“天神之眼”系统每日生成超1.6亿公里路况数据，覆盖全场景，为AI算法优化提供丰富样本。比亚迪通过技术下放，已将高阶智驾普及至7万到百万级车型，推动行业发展。

雷军15日晚宣布，为回应用户反馈，小米汽车将在下次OTA升级中下调辅助驾驶安全里程要求。此前，小米汽车设置了1000公里的辅助驾驶安全里程门槛，因用户认为过高，影响体验，小米汽车已决定优化解锁规则。

阿维塔科技辟谣网传“会议纪要”，声明称阿维塔11、12三激光版车型均可在后续软件升级中正常支持华为ADS 5。该公司已向公安机关报案，并将追究编造传播虚假信息的法律责任。